FC-DT群控六層透明仿真教學電梯模型

一、概述
本透明仿真教學電梯是為了配合大中專院校、技校、職業學校、勞動就業培訓中心、電梯維修物業管理部門等有關電梯專業和工業自動化專業課程實驗演示，使更多的人能夠更好地了解電梯、使用電梯，培養出更多的電梯專業人才，適應電梯行業的發展需要，我公司經過深入探索研究，精心設計的。
本電梯是根據最常見的升降式電梯結構，采用透明有機材料制成，其結構與實際電梯完全相同，且幾乎具備了實際電梯的所有功能。為了便于教學，電梯大部分部件均是采用透明有機材料制成，使得電梯的內部結構一目了然；同時，電梯的運行過程，以及每個動作都十分明了，且可以反復實際動手操作。使學生能夠很直觀、透徹地了解、掌握電梯的結構及其動作原理，達到事半功倍的效果。解決了以往電梯教學中單純的理論教學方式或是參觀實際電梯時所帶來的不安全，無法全面了解其內部結構及運行過程等種種實際問題。電梯的電氣控制系統采用可編程控制器(PLC)實現邏輯智能控制，交流變頻調速(VVVF)驅動，其硬件構的組成及功能與實際電梯完全一樣。具有自動平層、自動開門關門、順向響應轎廂內外呼梯信號、直駛、電梯安全運行保護以及電梯急停、慢上、慢下、照明、風扇等功能。且具有性能可靠、運行平穩、操作簡單、能耗低和便于教學等特點。

二、電梯的基本結構：
1、機房部分：包括曳引機、限速器、電磁制動器；
2、控制柜部分：總電源、控制電源、PLC可編程控制器、變頻器、接線板等設備；
3、井道部分：包括導軌、對重裝置、緩沖器、限速器鋼絲繩張緊裝置、極限開關、、隨行電纜等；
4、廳門部分：包括召喚按鈕廂、樓層顯示裝置等；
5、轎廂部分：包括轎廂、轎門及觸板、限速器開關、限速器拉桿、安全鉗、導靴、門機機構、開到位開關、關到位開關、轎廂照明、風扇等。
三、電梯機械裝置基本功能:
A、超速安全保護系統
當電梯發生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪蝸桿合失靈，電機下降轉速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導軌上而不會下落。
B、轎廂、對重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或對重蹲底或沖頂時（極限開關保護失效），轎廂或對重撞擊彈簧緩沖器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速直至停止。
C、門安全觸板保護裝置
在轎廂門的邊沿上，裝有活動的安全觸板。當門在關閉過程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時，通過與安全觸板相連的聯桿，觸及裝在轎廂門上的微動開關動作，使門重新打開，避免事故發生。操縱箱：設在井道正面右側，模擬乘客在轎廂內選層的信號輸入設備
D、廳門自動閉合裝置
電梯層門的開與關，是通過裝在轎門上的門刀片來實現的。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，此時電梯才能啟動運行。
數字顯層器：七段數碼管顯示轎廂所在樓層、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”、“6”選層按鈕、開關門銨鈕。
方向指示燈：電梯運行方向指示。
E、終端極限開關安全保護系統
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電梯因故障失控，轎廂發生沖頂或蹲底時，終端極限開關動作，發出報警信號并切斷控制電路，使轎廂停止運行。
F、超重報警裝置
當轎廂內的壓力達到5公斤時，彈簧被壓下，微動開關斷開。通過電氣系統控制電機停止運行并輸出報警信號，這時只有減少轎廂內重到規定范圍內電梯才能關門、起動。
D、電梯的消防迫降與消防控制功能
電梯的消防控制與迫降功能，是根據中華人民共和國GB26465-2011《消防電梯制造與安裝安全規范》進行設計制造。并設定消防員入口層設定為1層。消防電梯的控制分為兩個階段：⑴消防電梯的優先召回（及消防迫降）⑵在消防員控制下消防電梯的使用
階段1：消防電梯的優先召回，階段1可手動或自動進入(自動進入指：通過外部消防信號，或煙感等火災傳感器)，一旦進行階段1，應確保：
（1）所有的層站控制和消防電梯的轎廂內控制均應失效，所有已登記的呼梯均被取消；
（2）開門和緊急報警的按鈕應保持有效；
（3）正在離開消防員入口層的消防電梯，在接收到消防信號后，在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止，不開門，然后返回到消防員入口；
（4）在消防電梯開關啟動后，井道和機房照明自動點亮。
（5）消防電梯會脫離同一群組中的所有其他電梯獨立運行；
    階段2：在消防員控制下消防電梯的使用。消防電梯開著門停在消防員入口層以后，消防電梯應完全由轎廂內消防員控制裝置所控制，并應確保：
（1）消防電梯由外部信號觸發進入階段1后，在操作消防控制開關未被復位前，消防電梯應不能進行其他運行。
（2）消防電梯不能同時登記一個以上的轎廂內選層指令；
（3）當轎廂正在運行時，可以登記一個新的轎廂內選樓層指令，原來的指令立即被取消，轎廂應在最短的時間內運行到新登記的層站；
（4）唯一登記的指令將使消防電梯轎廂運行到所選擇的層站后停止，并保持門關閉；
（5）通過消防控制，轎廂停止在某一個層站后，通過持續按壓轎廂內“開門”按鈕能將門打開。如果在門未完全打開之前釋放轎廂內“開門”按鈕，門應自動再關閉。當門完全打開后，應保持在打開狀態直到轎廂內控制裝置上有一個新的指令（指樓層指令或關門按鈕）被登記；
（6）已登記的轎廂內指令應地顯示在轎廂內控制按鈕上；
（7）直到已登記下一個轎廂內指令以前，消防電梯應停留在它的目的層站；
（8）在正?；驊彪娫从行r，應在轎廂內和消防員入口層顯示出轎廂的位置；
從消防狀態恢復到正常運行狀態
（1）消防電梯必須先回到消防員入口層（本教學電梯設為1層）
（2）斷開外部消防觸發信號，或消防報警開關信號
三、技術性能
1、輸入電源：單相三線220V±10% 50Hz
2、工作環境：溫度-10℃～+40℃ 相對濕度＜85%(25℃) 海拔＜4000m
3、裝置容量：＜1.5kVA
4、整機尺寸：700mm×700mm×2300mm（單臺電梯）
四、基本結構
1、多層電梯共有六層。
2、機房部分：包括曳引機、限速器、極限開關、控制柜柜及機械選層器等設備；
3、井道部分：包括導軌、對重裝置、緩沖器、限速器鋼絲繩張緊裝置、隨行電纜等；
4、廳門部分：包括廳門、召喚按鈕廂、樓層顯示裝置等；
5、轎廂部分：包括轎廂、安全鉗、導靴、自動開門機、操縱廂、轎廂內指示燈、轎廂照明等。
6、聯動控制系統：可編程控制器采用冗余結構，通過網絡通訊的方式，將三座電梯的信號進行集中處理和聯動控制
1. 機房部分：包括曳引減速機、曳引電動機、制動器、曳引輪、限速器、旋轉編碼器。
2. 井道部分：包括導軌、對重機構、轎廂（門機機構、安全鉗、導靴、照明燈、風扇）、層門、樓層召喚指示控制器、曳引繩、導向輪、一層平層感應器（計數復位）、上（下）限位開關、上（下）極限開關、隨行電纜、轎廂控制器、緩沖器等。
3.電氣控制部分：電源空氣開關（漏電脫扣器）、DC12V驅動電源、PLC可編程控制器、接線端口電路板、到站鐘等。
電梯轎廂位置檢測和電氣選層信號由安裝在轎廂頂上和各層站的雙穩態磁性開關得到，從而擺脫了以往靠繼電器和接觸開關等有觸點器件控制的龐雜線路系統，優化了線路，大大地提高了系統運行的可靠性，同時也便于檢修.
A. 限速器與安全鉗保護系統。當發生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪嚙合失靈，電機下降轉速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導軌上而不會下落。
B. 轎廂、對重用彈簧緩沖裝置。緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或對重蹾底或沖頂時（極限開關保護失效），轎廂或對重撞擊彈簧緩沖器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速直至停止。
C. 終端極限開關安全保護系統。在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電梯因故障失控，轎廂發生沖頂或蹲底時，終端極限開關切斷控制電路，使轎廂停止運行。
D. 門安全觸板保護裝置。在轎廂門的邊沿上，裝有活動的安全觸板。當門在關閉過程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時，通過與安全觸板相連的聯桿，觸及裝在轎廂門上的微動開關動作，使門重新打開，避免事故發生。
E.廳門自動閉合裝置。電梯層門的開與關，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現的。每個層門都裝有一把門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門與轎門電氣連鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。
五、配置及功能

 

六、實訓功能
1、變頻器的基本使用
2、數碼顯示
3、定時器指令
4、模擬電位器指令
5、傳感器檢測
6、數學運算指令
7、高速計數器綜合
8、采用光電編碼器的定位
9、轎廂自動開關門控制
10、語音報站
11、電梯模擬運行呼叫指示驅動
12、三臺PLC之間通訊
13、統一調度多臺集中并列的電梯
14、并聯控制電梯（2-3臺電梯的控制線路并聯，進行邏輯控制，共用層站外如喚按鈕）
15、集選控制電梯
16、信號控制電梯
17、智能考核